在今年在微刺激政策框架下，決策層對鐵路建設投資進行了三次密集調整，2014年全國鐵路固定資產計劃投資8000億元、新線投產7000公里，增加資金1000億，增加里程400公里，鋼材需求量增加100萬噸。今年1至8月，全國鐵路已完成投資4050億元，未來4個月將集中完成剩下的49.4%，預計仍將使用鋼軌170萬噸，鋼材865萬噸。在供應方面，截至7月底，鐵路用鋼軌產量已經達到360萬噸，同比增長4.4%。由此可見，后期鐵路建設投資量大，且更加集中，將促使鐵路用鋼材需求集中釋放。在當前鋼鐵行業形勢背景下，將結合有成都軌道鋼鋼相關政策、生產、需求、出口情況，對成都軌道鋼行業現狀及其前景進行分析

至今有資格供應鐵路用軌道鋼的鋼廠只有攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼4家，由于技術，資金雄厚，這4家鋼廠每年都分享上千億的鐵路投資蛋糕。這4家鋼廠以鞍鋼的百米鋼軌產出率.穩定，攀鋼供應鐵路.多，包鋼產量大。而鞍鋼三扎、唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋、邯鋼等鋼廠均有能力生產鋼軌，但因為軋制工藝、軋制技術等問題，這些鋼廠主要以扎機組為主，生產輕軌和素鋼軌，同時還生產大型型材。

一、 軌道鋼現貨流通情況

我們對國內軌道鋼（重軌）調研有效樣本涉及15個省會城市，選擇當地鋼鐵物流集中地，且有軌道鋼現貨的貿易商大戶，調研樣本的有效數據有40家。

..、輕軌工廠需求增長有限，而林區、礦區仍在持續增長，特別是電梯導軌的需求會穩步釋放。

第二、目前東方特鋼和永洋鋼鐵是電梯導軌生產方面的大戶，目前房地產低迷，影響了電梯導軌的銷量情況，但城鎮化的積極推進，電梯導軌需求可觀。

對比圖2-2和2-4不難發現，鐵路用鋼產量受政策性影響較大，只要政府投力度加大，產量就會穩步跟上。鐵路工程項目進入地方公共資源交易市場招投標等系列政策陸續出臺后，民間融資“放寬限制條件”力度加大，資金問題得到..，加上經過迅猛發展之后鐵路投資漸趨理性，盡管增速減緩，但每年鋼軌的需求量仍舊可觀。

今年預計第9月以后仍將使用鋼軌170萬噸，鋼材865萬噸，由于“十二五”規劃完成進度較慢，如果按計劃， 2015年新建設新線預計達8000公里，鋼軌需求量增長幅度在5%左右，預計鋼軌需求量在370萬噸，鋼材需求量在1850萬噸。

鋼軌的出口受..經濟好壞情況影響較大，加上政治因素，鋼軌的輸出量，就產量來看并不樂觀。上圖中，今年1-7月份鐵路用鋼材出口情況較往年有較大幅度增長，但就目前收集到的信息來看，經濟復蘇緩慢，且各國短期均未有大規模的鐵路建設計劃，預計今年下半年出口會有所減少，在24.9萬噸左右，全年出口65.3萬噸，略高于去年。

二、軌道鋼發展困局

中國鐵路固定資產投資，負債率仍在逐步攀升，預計2014年負債率會達到65%，但未來需要修建的鐵路規劃卻并未明顯減少，由此可見目前中國鐵路“負債高、很缺錢、急籌資”。而民間融資5種模式：借鑒特許經營、委托經營以及BT、BOT、PPP的探索并未傳來好消息，目前民間投資小、話語權小，導致大多民間資本大都以失敗而告終。國外高鐵投資建設受政治非常大，加上各國進入標準不同，導致中國企業走出去戰略成本非常高。